8月15日，蘇州鐵路西站一片忙碌，南京海關(guān)隸屬蘇州海關(guān)關(guān)員沈健和同事們正在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管國(guó)際班列貨物。沈健說(shuō)：“今天任務(wù)比較重，周六、日國(guó)際班列就要發(fā)3班，‘蘇滿歐’2列，‘蘇新亞’1列。”
古代絲綢的重要產(chǎn)地蘇州，如今亦是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要節(jié)點(diǎn)。從歷史深處走來(lái)的“一帶一路”，為蘇州進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放拓展了空間。
“蘇滿歐”班列從蘇州始發(fā)，北上經(jīng)滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯，13天左右到達(dá)目的地波蘭，在終點(diǎn)波蘭華沙開展對(duì)德、法、意等歐洲國(guó)家的分撥業(yè)務(wù)。自開通以來(lái)，共運(yùn)行出境貨物7664標(biāo)箱，貨運(yùn)量3.96萬(wàn)噸，貨值超過6.22億美元。而7月份開始試運(yùn)行的“蘇新亞”班列，則主要針對(duì)中亞市場(chǎng)，從蘇州始發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，前往哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干，目前為一周一班。
“蘇滿歐”、“蘇新亞”等國(guó)際班列受到了企業(yè)的親睞。進(jìn)入2015年以來(lái)，“蘇滿歐”班列每月都在增加：1月發(fā)運(yùn)班列4列，2月5列，3月、4月增發(fā)至6列，現(xiàn)在一個(gè)月要達(dá)到10列左右。“經(jīng)常提前一個(gè)多月，集裝箱就已經(jīng)被訂購(gòu)一空。”全程負(fù)責(zé)“蘇滿歐”班列國(guó)內(nèi)段的貨運(yùn)代理蘇州綜保通運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司副總經(jīng)理張帆說(shuō)。
“以前貨物進(jìn)出口只有兩條路，要么空運(yùn)，要么海運(yùn)。空運(yùn)快，但運(yùn)費(fèi)昂貴；海運(yùn)成本低，但路上的時(shí)間長(zhǎng)。”感受到“蘇滿歐”班列便利的蘇州邦達(dá)興貨運(yùn)公司總經(jīng)理?xiàng)罘颊f(shuō)，“蘇滿歐”等直達(dá)班列的開通，給了企業(yè)第三條路徑，電子產(chǎn)品跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)于這些企業(yè)而言，“蘇滿歐”恰恰是最佳選擇，途經(jīng)國(guó)家少，關(guān)務(wù)過境環(huán)節(jié)便捷，出境環(huán)境更穩(wěn)定；同時(shí)，運(yùn)輸過程中換軌次數(shù)少，大大節(jié)約了時(shí)間，它的成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。
“目前通過‘蘇滿歐’運(yùn)輸?shù)纳唐芬呀?jīng)占到了我們公司貨運(yùn)總量的兩成以上，幾乎每一趟班列都需要四五個(gè)集裝箱。”臺(tái)驊貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)人蔣峰看中的正是鐵路的高性價(jià)比。他以一臺(tái)液晶顯示器運(yùn)往歐洲的成本舉例：空運(yùn)高達(dá)20美元，中歐班列只需要5美元，海運(yùn)雖可以控制在2美元以內(nèi)，但貨運(yùn)周期近40天。
“融入‘一帶一路’國(guó)家戰(zhàn)略，為蘇州開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。”蘇州海關(guān)關(guān)長(zhǎng)葉剛表示，蘇州海關(guān)就是致力于為企業(yè)打造一條快速便捷的亞歐物流大通道。
蘇州海關(guān)依托通關(guān)一體化改革，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，推行“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的通關(guān)模式，全面提高國(guó)際班列通關(guān)效率。與此同時(shí)，積極探索發(fā)展跨境電商業(yè)務(wù)，以“蘇滿歐”為載體，結(jié)合跨境電商平臺(tái)，開展對(duì)俄、對(duì)歐跨境電商業(yè)務(wù)，為電商、郵政包裹提供高效便捷、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)，惠及更多的企業(yè)。
（康政/文）
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