一、分批裝運(yùn)
分批裝運(yùn)(partial shipment)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批裝運(yùn)。買賣雙方應(yīng)根據(jù)成交數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)需要等因素考慮，是否允許分批裝運(yùn)，并在合同中訂立明確。
對(duì)于分批裝運(yùn)，一般有三種規(guī)定方法：
1.只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”，不加任何限制。
2.訂明分若干批次裝運(yùn)，而不規(guī)定每批裝運(yùn)的數(shù)量。
3.訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，即定期、定量分批裝運(yùn)。
微型案例：我國(guó)某出口公司與非洲客戶簽訂某商品銷售合同一份，交貨條件是6月至12月，每月等量裝運(yùn)xx萬米，憑不可撤銷信用證付款。客戶按時(shí)開出信用證，其中規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為12月底，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。我公司見來證未列明“每月等量裝運(yùn)xx萬米”條款，為早收匯，6月底便將合同數(shù)的一半貨物一并裝出，引起雙方糾紛。
分析提示：合同對(duì)分批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量都做了規(guī)定，而信用證沒做規(guī)定。我公司的裝運(yùn)雖符合信用證要求，但與合同不符。
根據(jù)《ucp600》規(guī)定，對(duì)于同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)的貨物，即使提單表示不同的裝船日及不同的裝船港口，也不作為分批裝運(yùn)。故本章開篇案例二這種情況，就不屬于分批裝運(yùn)。
二、中途轉(zhuǎn)運(yùn)
轉(zhuǎn)船(transhipment)是指貨物裝運(yùn)后，在運(yùn)輸途中換裝其它船舶運(yùn)至目的港。能否允許賣方裝運(yùn)貨物途中轉(zhuǎn)船，在合同中，買賣雙方也要訂立明確，即“允許轉(zhuǎn)船條款”。如果到目的港沒有直達(dá)船或無合適的船，賣方在訂立合同時(shí)必須“允許轉(zhuǎn)船”。
與烈日同行的空港“守門人”湛江海關(guān)助力湛江鋼鐵點(diǎn)火投產(chǎn)顯微鏡底座進(jìn)口報(bào)關(guān)流程_進(jìn)口報(bào)關(guān)流程及步驟動(dòng)靜壓測(cè)試儀進(jìn)口報(bào)關(guān)一站式代理服務(wù)泉州海關(guān)首次查獲瀕危植物“沙漠人參”海鮮進(jìn)口清關(guān)時(shí)到海關(guān)商檢需要哪些證件南通海關(guān)查獲32個(gè)集裝箱800余噸走私凍品大宗商品進(jìn)口報(bào)關(guān)常見問題以及流程
