承運人方 - 負責(zé)危險品的收運、裝卸、倉儲、配裝管理。近年來，航空運輸領(lǐng)域的市場競爭十分激烈，以至于航空公司的中層以上干部言必談效益。只要能提高經(jīng)濟效益，什么方法都可以用。在這種情況下，傳統(tǒng)的‘重客輕貨’思想有了很大改變，許多經(jīng)營者好像突然發(fā)現(xiàn)，哦，原來搞貨運還有這么大的好處!既可以減少投入，又可以在最后時刻提高飛機載運率，創(chuàng)造高效益。于是乎貨物成了各航空公司爭奪的對象，為爭奪貨源可謂各出奇招。卻忽視了至關(guān)重要的，對于航空公司而言是不可一日不談的問題 — 安全。如出口俄羅斯的服裝，采用真空加壓的辦法以縮小貨物體積;深圳至北京的活海魚采用一噸重的大桶外加制氧機組以保證充足氧氣;出口塑料打火機批量很大，輕信貨主稱未充氣體而不去仔細檢查。又如1999年4月12日，青島至廣州的sz4632航班運輸?shù)囊黄必浳铮谛稒C時發(fā)現(xiàn)包裝破損，有毒液體泄露，使在場工作的17名人員不同程度的中毒，周圍的行李、貨物也受到不同程度的污染，經(jīng)調(diào)查此票危險物品是按照普通貨物收運的。1999年10月10日，長春至北京x2518航班運輸?shù)囊黄蔽ｋU物品，貨物卸回倉庫后，倉庫內(nèi)的放射性物質(zhì)檢測裝置報警，后來經(jīng)過北京市衛(wèi)生防疫站和401所檢測，確定此票貨物放射性活度達到15居里，人體近距離接近會產(chǎn)生嚴重后果，此次事件引起公安和環(huán)保部門高度重視。經(jīng)過調(diào)查，托運人未按照危險物品運輸規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)。2000年4月14日，北方航空公司溫州至北京cj6256航班上10件630公斤申報品名為“服裝、配件”貨物，其中一件貼有放射性物質(zhì)黃色ii級標簽，系運輸?shù)燃墳閕i級的放射性物質(zhì)…… 如此多的安全隱患，航空公司有無責(zé)任?承運人的行為同樣需要規(guī)范。因而，完善我國危險品航空運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)體系刻不容緩。
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