6月13日，一艘名為“錫集2號”的駁船在無錫港碼頭啟航，30個(gè)分別裝載著內(nèi)、外貿(mào)貨物的集裝箱駛往上海外高橋港。“我們公司承接著無錫港至上海港和太倉港之間的內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)業(yè)務(wù)，近期受疫情影響，許多原來走公路運(yùn)輸?shù)呢浳锔淖咚愤\(yùn)輸，加上內(nèi)外貿(mào)貨物屬性不同，需要分別由不同船舶承運(yùn)，艙位利用率一直較低，造成公司運(yùn)力緊張。”無錫蘇華船務(wù)有限公司總經(jīng)理侯加霖介紹，“內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸模式開通后，我們現(xiàn)在的駁船已經(jīng)形成了天天班，提高了我們的航次的密度，駁船運(yùn)輸時(shí)間可以縮短一天以上，為企業(yè)節(jié)省了物流成本。”
今年，借助“南京海關(guān)企業(yè)問題清零系統(tǒng)”了解到企業(yè)反饋的物流難題，南京海關(guān)所屬無錫海關(guān)第一時(shí)間組織業(yè)務(wù)專家，對無錫港開通內(nèi)外貿(mào)同船航線進(jìn)行可行性評估，并對無錫港碼頭運(yùn)營公司及船務(wù)公司進(jìn)行政策輔導(dǎo)，幫助其迅速完善了內(nèi)控、備案等一系列合規(guī)手續(xù)，推動(dòng)“無錫-上海外高橋”內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸模式投入運(yùn)營。
在該模式下，經(jīng)海關(guān)備案后，從事承運(yùn)海關(guān)監(jiān)管貨物的船舶可利用剩余艙位同時(shí)承運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該模式下，平均每艘駁船運(yùn)輸時(shí)間縮短24小時(shí)以上，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用約100美金，為無錫本地出口企業(yè)提供了更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、便捷高效的物流新通道。
通過內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸模式，長三角港口物流效率提升，有效增強(qiáng)了港口核心競爭力。6月8日，在江蘇泰州港國際集裝箱碼頭，“華錦018”輪搭載著112個(gè)內(nèi)、外貿(mào)貨物的集裝箱船順利出航，駛往上海洋山港。
此前，泰州出口貨物以貨輪形式從泰州港運(yùn)輸?shù)窖笊礁郏型疽？繌埣腋邸⒛贤ǜ鄣取Ｊ芤咔橛绊懀竞芏鄰年懧愤\(yùn)往上海港口報(bào)關(guān)出口的集裝箱貨物因運(yùn)輸受阻，外貿(mào)訂單無法及時(shí)交付。“我們以內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸模式，開通‘泰州-洋山’‘泰州-太倉’內(nèi)外貿(mào)直達(dá)航線，大幅降低集裝箱貨物物流時(shí)間和運(yùn)輸成本，大力推動(dòng)路水多式聯(lián)運(yùn)，保證了泰州、南通周邊地區(qū)的企業(yè)外貿(mào)訂單的及時(shí)交付。如今以內(nèi)外貿(mào)貨物同船運(yùn)輸模式則是‘點(diǎn)對點(diǎn)’直達(dá)，沿途不再‘上下客’，航行時(shí)間能縮短一半左右。”泰州國際集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理吳文杰說。
南京海關(guān)所屬泰州海關(guān)了解到企業(yè)外貿(mào)箱量增長、急需擴(kuò)展航線的訴求，主動(dòng)作為、積極跟進(jìn)，利用內(nèi)外貿(mào)貨物同船運(yùn)輸模式，幫助外貿(mào)企業(yè)搶抓國內(nèi)國際雙循環(huán)“新風(fēng)口”。今年4-5月，泰州海關(guān)已監(jiān)管內(nèi)外貿(mào)貨物同船運(yùn)輸模式內(nèi)貿(mào)集裝箱17224標(biāo)箱，同比增長11.38%。
近期，南京海關(guān)積極貫徹落實(shí)海關(guān)總署促進(jìn)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)十條措施和南京海關(guān)18項(xiàng)細(xì)化措施，在毫不松懈做好口岸疫情防控基礎(chǔ)上，建立服務(wù)企業(yè)長效機(jī)制，千方百計(jì)保市場主體、保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，并加強(qiáng)與長三角港口群的合作，優(yōu)化物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式，助推企業(yè)進(jìn)一步暢通內(nèi)外貿(mào)“雙循環(huán)”。據(jù)南京海關(guān)統(tǒng)計(jì)，前5個(gè)月江蘇省外貿(mào)進(jìn)出口總值2.13萬億元，同比增長8.5%。（王學(xué)剛、吳蔚/文）
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