因此，承運人即使將貨物運抵目的港，只要其尚未按運輸合同的約定交付貨物，其運送貨物的主義務并未履行完畢，托運人在合理期間內提出的退運請求可以視為對運輸合同目的地的變更請求，而原運輸合同的其他部分如運輸方式等仍然具有合同效力，若貨方和承運方協(xié)商一致，可以變更合同。在非集裝箱貨物運輸中，貨物在卸貨港卸貨完成后，通常已完成交付, 承運人的合同義務履行完畢，托運人的退運請求只能作為向承運人發(fā)出的新合同要約，已不屬于法律規(guī)定或合同約定的托運人可單方面行使原合同變更權。本案是屬于海上貨物運輸中的集裝箱運輸合同，在涉案貨物抵達目的港尚未交付時，托運人提出的退運請求是行使合同變更權的一種表現，但此種權利的實現必須建立在貨、船雙方達成一致，協(xié)商變更原運輸合同的基礎上。
二、海上貨物運輸合同退運糾紛的法律適用。
我國《合同法》中有關運輸合同的規(guī)定是對所有運輸方面的合同作出規(guī)范。《海商法》調整的有關海上運輸關系是指海江之間、江海之間的海上貨物運輸和海上旅客運輸，顯然《海商法》相對于《合同法》而言是調整海上貨物運輸合同的特別法，《合同法》是普通法。本案中，被告向原告簽發(fā)了涉案提單，雙方當事人之間形成了海上貨物運輸合同法律關系，依據特別法優(yōu)于普通法的法律適用原則，本案應適用《海商法》。而且，如前文所述，海上集裝箱貨物運輸中托運人的退運請求在貨物尚未交付之時，可以基于合同變更權而提出，托運人與承運人對退運事宜所達成的協(xié)議只能作為原運輸合同的變更或補充，并不能改變原合同的基本性質。因此，即使雙方約定的退運協(xié)議采用非海運方式，仍然屬于《海商法》調整范圍內的多式聯運合同，并不影響法律適用的選擇。
三、《海商法》與《合同法》中對運輸合同退運條款的區(qū)別。
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