隨著全球生產力水平和國際貿易的飛速發展，國際貿易運輸業近10年以來的發展也是驚人的。20世紀90年代初期，集裝箱運輸在整個世界范圍內還不是十分普遍，很大一部分國際貿易貨物都是通過傳統的散貨形式來運輸的。如今，除了礦石、石油等個別特殊進出口商品以外，其它進出口貨物的海洋運輸，無論路途的遠近，也不管貨物價值的貴賤，大多數都是用集裝箱來運輸的。
在進出口商品貿易中，由于受市場的容納量、買方對于市場的預測以及買方自身的經營實力等諸多因素的制約，買方在一定時期內對于某批貨物的進口數量是特定的。絕大多數情況下，買方的進口都是以整集裝箱的數量訂貨，但有時他們也只訂購少于一個或數個整集裝箱數量的貨物;或者，買方雖然向賣方訂購的某批貨物是整集裝箱的，但是該集裝箱內的貨物是由兩個或兩個以上出口商出售的;或者，該集裝箱內的貨物需在目的港分別交付給不同的收貨人，有時甚至是在不同的目的港交貨。在集裝箱運輸業務中，我們把一個集裝箱、一個出口人、一個收貨人、一個目的港，滿足這“四個一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項之中只要有一項是在兩個或兩個以上的出口運輸貨物，就定義為拼箱貨。拼箱貨與整箱貨的運輸成本，無論是在手續上還是在時間和費用上的差別都很大，二者之間絕不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數與和的關系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。下面，我們對此加以簡要的分析和論證。
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