這樣，一旦出現(xiàn)運費拖欠的情況，航運公司可直接向保函出具單位施加壓力，或通過他們向拖欠運費的債務(wù)人要求支付，或者直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V。
第三，運費支付時間盡量約定在預(yù)付運費提單簽發(fā)之時或之前，因為在此情況下，托運人或租船人交付足夠運費之前，航運公司沒有任何義務(wù)簽發(fā)運費已付提單。當(dāng)前國際貿(mào)易中一般都采用 cif 或 cfr 價格條件，信用證一般也都要求是運費已付提單。托運人或租船人所持 單證 與信用證規(guī)定的 單證 不一致時議付行有權(quán)拒付，由此迫使其及時交付運費的結(jié)匯。
第四，航運公司可以將租船中的責(zé)任終止及留置條款明確地并入提單中。雖然多數(shù)國家都許可并入條款的效力，但為了保護(hù)善意的提單持有人，對并入條款都進(jìn)行嚴(yán)格解釋，限制所并入提單的租約條款。而且責(zé)任終止條款不能通過普通語言并入提單，要想并入必須通過明確文字，因為其不屬于與提單持有人提貨有關(guān)的條件。通過這種方法，航運公司在債務(wù)人不支付運費時可直接留置貨物，按程序進(jìn)行拍賣、變賣，從價款中優(yōu)先受償。
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