伴隨著悠遠的汽笛聲，一列列藍色的國際班列緩緩駛出、一架架橙色的龍門吊閃轉騰挪、一臺臺紅色的大貨車穿梭不息，一幅幅熱鬧繁忙的畫面，在西南腹地“山城”重慶的鐵路口岸徐徐展開。這里既是中歐班列（重慶）的起點，也是西部陸海新通道的始發地，每天從這里發出的國際貨運班列超10列，覆蓋全球六大洲100多個國家和地區的300多個港口。重慶海關從暢通大通道、提速大通關、服務大產業三個維度主動出擊，促進外貿保穩提質，助力重慶開放型經濟高質量發展。
相通則共進，聲遠有共鳴。對外經貿通道的通和暢，是一個地區對外開放的前提和基礎。重慶海關堅持把服務保障國際貨運大通道的暢通作為推動重慶內陸開放高地建設的首要抓手，著力提升通關“科技度”和“智能化”。
重慶海關依托口岸 h986大型集裝箱非侵入式檢查設備，開展進出口貨物“先期機檢”，上線查驗預約系統，推行海關查驗一站式服務，推動查驗作業信息在國際貿易“單一窗口”企業端、場站端、海關端三端交互，實現企業申請、海關派單、場站吊箱等全程信息可視化，企業實時掌握貨物動向，可依需辦理預約查驗、“免到場”查驗。
“一方面，我們率先在內陸鐵路口岸完成了鐵路新艙單系統切換，實現了鐵路與海關的數據聯通。”重慶海關所屬渝州海關關長張濤介紹，“另一方面，我們不斷加強與地方部門數據的互聯共享，將海關數據信息與國際貿易‘單一窗口’聯通，力求線下業務全流程線上辦理。”相比2017年，鐵路口岸平均通關時長壓縮近90%，口岸營商環境優化成效顯現。
去年底，成渝地區首列陸海新通道中老班列在渝州海關監管下順利始發。列車從云南磨憨口岸出境，5天便抵達老撾萬象。作為“一帶一路”“硬聯通”的重要組成部分，中老鐵路不僅加速推動中國與鄰國的互聯互通，也為重慶開展國際貿易提供了一條全新的大通道。
日前，一趟載有40標箱重慶本地食品、農用機械的陸海新通道中老鐵路“鐵路快通”模式出口班列快速通關開行。與以往不同的是，這趟采用了“鐵路快通”班列，不僅節約了通關時間24個小時左右，單箱還可以節省費用200元以上。
這也是重慶海關聯合昆明海關首次嘗試將“鐵路快通”模式推廣應用到出口中老班列上，推動中老班列（重慶—萬象）率先邁入雙向“鐵路快通”時代。數據顯示，截至目前，渝州海關已監管放行中老班列80余列，發運1600余個標箱，貨值超過3億元，貨物輻射老撾、泰國、馬來西亞、緬甸等中南半島國家，并不斷向亞歐大陸腹地延伸。
近日，一批搭乘中歐班列（重慶）運往歐洲的汽車零配件從江津區的工廠出發，運抵中心站海關監管區卡口后，10秒內便完成運抵確認、報關放行，貨物直接運至泊位吊運裝載進中歐班列，從工廠到班列全程只需4個多小時。
重慶興歐報關行現場主管向迎飛說：“新模式下，貨物從工廠到班列‘一運到底’，在中心站內運輸和裝卸次數大大減少，現在每個集裝箱節約辦理時間近1個小時，省吊裝費200元。”
重慶海關在全國鐵路口岸中率先推出“提前申報”“自動運抵”“自動核銷”新模式以來，共實施相關業務總量約25萬個集裝箱，車輛過卡時間由4分鐘，貨物直放速度提高30%。
東風小康作為重慶的本土車企，“走出去”是跨越發展的關鍵一步。該公司總監劉利穎表示：“現在企業早上9時在網上報關，11時貨物就可以搭乘最近一趟鐵海聯運班列出運，物流時間節約近一半，每個集裝箱的成本減少大約2000元。”
通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶產業。自跨境電商b2b出口業務在重慶試點以來，短短一年多，截至今年5月31日，重慶海關累計監管放行跨境電商b2b出口貨值超過50億元，集聚效應十分明顯。
重慶金永匯跨境電子商務有限公司最早在重慶開展該類業務。作為“吃螃蟹”的代表，僅一年，該公司業績就翻了一倍多，業務拓展到十多個國家。
該公司負責人蕭浪說：“在跨境電商b2b出口新監管方式下，我們通過一次登記、一點對接，享受海關優先查驗、一體通關、便利退貨、轉關監管等通關便利化措施，出口流程更簡化，通關時間更短。”
同時，重慶跨境電商b2b出口平均每票通關時間已下降至11分鐘。重慶海關打出一系列惠企紓困“組合拳”，制定“一企一策一檔”快速解決實際問題，推出“跨境電商b2b+中歐班列+海外倉”模式，在海關監管區內建設跨境電商b2b出口集貨倉庫。該關應用政策疊加優勢，支持中歐班列開展國內國際中轉、集拼集運等業務，精簡報關隨附單證，持續深化稅收征管方式及多元擔保改革，加快貨物到港提離速度，降低企業成本，推動班列越跑越穩、越跑越好。（張明建、李輔、汪在明/文）
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