截至9月底，“渝-新-歐”成功運(yùn)行13次，共運(yùn)輸531個(gè)40英尺集裝箱。 “渝-新-歐”國際貨運(yùn)班列7月1日正式上線，從中國重慶始發(fā)，經(jīng)西安、蘭州抵達(dá)新疆烏魯木齊，從新疆阿拉山口口岸出境進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到達(dá)德國杜伊斯堡，運(yùn)行費(fèi)用較航空運(yùn)輸大大節(jié)省，運(yùn)行時(shí)間比海路運(yùn)輸縮短多半，是一條安全、高效、低成本的新路線，進(jìn)一步加深了中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)往來，被稱為“新絲綢之路”。
“渝-新-歐”國際鐵路大通道是重慶全球筆記本電腦基地產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、汽車配件快速運(yùn)往歐洲新的戰(zhàn)略通道。重慶海關(guān)通過“二優(yōu)化一創(chuàng)新”積極配合重慶市政府全力推動(dòng)此線路開通：一是優(yōu)化通關(guān)環(huán)境。與出境地海關(guān)—阿拉山口海關(guān)研究制定了專列轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管方案，進(jìn)一步明確了通關(guān)流程、監(jiān)管辦法、辦事時(shí)限，確保專列在半個(gè)小時(shí)內(nèi)辦完了所有通關(guān)手續(xù)，創(chuàng)下了貨運(yùn)班列在該口岸通關(guān)時(shí)間的最短記錄。二是優(yōu)化監(jiān)管辦法，針對(duì)企業(yè)“邊生產(chǎn)、邊裝箱、邊集結(jié)、后集中辦理通關(guān)手續(xù)”的運(yùn)作方式，實(shí)行關(guān)員下廠監(jiān)管，確保企業(yè)生產(chǎn)、出口不受影響。三是創(chuàng)新查驗(yàn)手段。針對(duì)it企業(yè)出口品種單一、貨值較高的特點(diǎn)，檢查設(shè)備，采取非侵入式查驗(yàn)手段查驗(yàn)相關(guān)貨物，不掏箱、不打開貨物外包裝，在有效監(jiān)管同時(shí)大大提升了貨物通關(guān)速度。在新疆，阿拉山口海關(guān)則采取貨到及時(shí)驗(yàn)核封志、現(xiàn)場(chǎng)放行核銷等便捷通關(guān)措施，保證在半個(gè)工作日內(nèi)完成貨物驗(yàn)放。
中鐵集裝箱物流股份有限公司董事長(zhǎng)朱友文說，雖然海運(yùn)成本比鐵路低，但經(jīng)過“渝-新-歐”，比海運(yùn)平均省時(shí)近30天。綜合測(cè)算成本，一個(gè)集裝箱從“渝-新-歐”到歐洲比走海運(yùn)到歐洲，平均節(jié)約2800多美元。這些優(yōu)勢(shì)，已引起了包括韓日等生產(chǎn)商在內(nèi)的各方關(guān)注。
宏碁董事長(zhǎng)王振堂說，“渝-新-歐”歐亞大陸橋的順利打通，是幾千年歷史中一個(gè)非常重要的突破，它將會(huì)改變歐洲以及亞洲貨物運(yùn)輸?shù)恼w格局。這個(gè)歐亞大陸橋，好像一個(gè)新的太平洋，新的大西洋，這些火車，這些集裝箱，就像在大洋中運(yùn)送貨物的貨柜船。他說：“將來，我們的電腦，還有其他的很多貨物，會(huì)從重慶運(yùn)到歐洲，而歐洲的貨物也會(huì)經(jīng)這條線運(yùn)回中國，這是一個(gè)歷史性的突破。我們對(duì)這條鐵路的蓬勃發(fā)展，持有高度信心。”
重慶市市長(zhǎng)黃奇帆說，“渝-新-歐”鐵路開通了從歐洲到中國內(nèi)陸的一個(gè)便捷的鐵路通道，使重慶成為內(nèi)陸通向歐洲的橋頭堡，有條件建成中國內(nèi)陸的電子工業(yè)基地。目前，重慶電子工業(yè)基地剛起步，今年內(nèi)“渝-新-歐”一個(gè)星期發(fā)一趟掛40~50個(gè)集裝箱的班列，到明年就會(huì)發(fā)展到每天1個(gè)班列；2013年會(huì)形成每天兩個(gè)班列；2015年前后，會(huì)形成每天至少3個(gè)班列往歐洲發(fā)貨。
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