服務(wù)與價(jià)格有待改進(jìn)
空運(yùn)的服務(wù)內(nèi)容主要包括提貨、收貨、航班時(shí)刻、艙位和地面派送等。貨代企業(yè)想長(zhǎng)期以高價(jià)留住客戶。
首先要提高自己的操作能力，包括24小時(shí)上門提貨、收貨，有效控制早航班的艙位、及時(shí)派送等等。
服務(wù)質(zhì)量關(guān)系到價(jià)格。以上海空運(yùn)為例，南航匯金，東航倉(cāng)儲(chǔ)，國(guó)航貨運(yùn)，海航貨運(yùn)，上航柯萊各具優(yōu)勢(shì)，匯金飛廣州、深圳的航班多，價(jià)格低，相應(yīng)地，它操作能力弱，客戶必須自己過磅、貼標(biāo)簽；東航價(jià)格更低一些，航線多，但操作能力差，差錯(cuò)率較高；國(guó)航和海航航線太少，競(jìng)爭(zhēng)不過其他幾家，惟有上航柯萊，航線多，操作強(qiáng)，因此價(jià)格雖高，卻吸引了大批忠實(shí)客戶。國(guó)內(nèi)貨代行業(yè)進(jìn)入門檻非常低，一間房，一桿秤，一個(gè)計(jì)算器，一份營(yíng)業(yè)執(zhí)照，兩個(gè)人，就能成立一個(gè)貨代。對(duì)它們來(lái)說(shuō)，找到可靠的艙位供應(yīng)商，保證貨物配上計(jì)劃航班，然后安排目的地機(jī)場(chǎng)迅速提貨、派送，做到朝發(fā)夕至或夕發(fā)晨至。
空運(yùn)是一個(gè)分階段、多環(huán)節(jié)的物流過程，總費(fèi)用可拆為提貨費(fèi)、空運(yùn)費(fèi)、目的港地面費(fèi)。一般來(lái)說(shuō)，我們給客戶報(bào)的價(jià)格須考慮整體，譬如提貨費(fèi)不賺錢，空運(yùn)費(fèi)小賺，地面費(fèi)大賺，總體的收益較高。由于各階段的服務(wù)質(zhì)量有差別，而且目的港地面費(fèi)用屬于延伸服務(wù)，這種收益上差異性容易被客戶接受。網(wǎng)絡(luò)的普及使得國(guó)內(nèi)空運(yùn)價(jià)格變得十分透明，客戶變得越發(fā)精明，貨代朋友能靈活地化整為零，才可以不斷吸收客戶。
客機(jī)腹艙與全貨機(jī)
全國(guó)客源最多的幾個(gè)城市如北京、上海、廣州、深圳、昆明等機(jī)場(chǎng)起降寬體客機(jī)（b767），其余均為中小型客機(jī)，另有少數(shù)中型全貨機(jī)（b737，運(yùn)8）。一方面，上述城市間國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)趕不上腹艙的密度，另一方面，大貨、重貨卻無(wú)全貨機(jī)可用。
國(guó)內(nèi)腹艙的運(yùn)輸成本已計(jì)入客票售價(jià)，所以它的市場(chǎng)價(jià)很低，上海飛北京最低曾放出0.5/kg，差不多與汽運(yùn)持平。而全貨機(jī)飛國(guó)內(nèi)普貨無(wú)論如何滿載都會(huì)虧損，再加上航油不停上漲，本來(lái)就屈指可數(shù)的幾架全貨機(jī)全跑去尋找“出國(guó)”路了。
郵航、揚(yáng)子江快運(yùn)各有幾架全貨機(jī)往返于北京、上海、深圳、廣州等發(fā)達(dá)城市，但是絕大部分飛快件，幾乎不上普貨。國(guó)內(nèi)大型項(xiàng)目的增多，越來(lái)越多重貨要求空運(yùn)。中小城市的機(jī)場(chǎng)一般不飛大型機(jī)，這時(shí)，貨代企業(yè)就必須考慮包機(jī)了。比如某些偏遠(yuǎn)地區(qū)急需大件器材，可以找揚(yáng)子江快運(yùn)或郵航的市場(chǎng)部商談包機(jī)事宜，當(dāng)然了，包機(jī)費(fèi)用很不菲。
國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)比起國(guó)際來(lái)不規(guī)范得多，正處在調(diào)整期。亂世之中，貨代企業(yè)想站穩(wěn)腳跟，必須緊跟各大航空公司的貨運(yùn)政策，同時(shí)提高自身的操作能力和服務(wù)質(zhì)量。可以預(yù)見，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)在國(guó)外同行的沖擊下將不斷市場(chǎng)化，價(jià)格適當(dāng)上調(diào)，形成幾個(gè)大貨代為中心的格局。
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